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第三个是人才不足。我们目前半导体从业人员30万，按照目前来看，我们到2025年半导体这个行业大概还需要继续增加50万人才（我这里讲的是量）。如果从这儿来说，我们特别缺乏能够从事顶层设计的技术带头人。从目前来看，除了专业的研发人才以外，我们可能更缺的是跨界的人才。

深度分析：原因何在？海外市场发生的这些变故不得不引起我们的反思。我们需要深入而客观地分析高铁出海倡议。我们到底碰到了哪些困难或瓶颈？1、面临国际上的恶性竞争1）泰国曼清高铁：2013年中国总理李克强访问泰国时，在泰国国会发表的演讲中曾呼吁泰国议员支持中国的高铁技术输出，并与时任泰国总理英拉一道参观了有关中国高铁的展览。但在2016年泰国曼谷到清迈的高铁项目开放竞标中，中国方案最终未被泰国政府采用。

跨省调运的暂停导致多个疫情区猪价及需求低迷，辽宁、黑龙江、吉林、内蒙古、江苏、河南、安徽、山西等地普遍出现大猪被动压栏的现象。目前，生猪繁育利润已经处于近几年的极低水平，疫区生猪被动压栏，豆粕阶段性需求偏高，饲料成本增加。饲料成本增加加剧了生猪养殖的亏损，挫伤了养殖积极性。同时，大猪无法顺利出栏导致仔猪补栏需求不佳，而仔猪价格低迷造成母猪繁育产生亏损，养殖户只能放缓后备母猪补栏甚至提前淘汰后备母猪。

在印度高铁竞争中，日本也采用了在泰国高铁竞标中的手段，向印度提供超低利息的贷款，并且放宽还款期限至50年。日本高铁公司为了和中国争夺国际项目，不惜采取了这种牺牲盈利的做法。2、当地政府的执行能力不够强1）印度尼西亚雅万高铁印度尼西亚雅加达至万隆高铁项目最初拟接受日本的日元贷款，采用日本新干线建设方式，但2014年10月佐科（Joko Widodo）政权上台后转变方针，转为采用中国方案。中国承建的印尼高铁项目于2016年1月开工，项目原定2019年前开通。但开工后，征地、拆迁遇阻等各种问题层出不穷，致使雅万高铁未能按预期取得进展，被迫进行了多次调整。2018年1月，雅万高铁项目因进展“停滞不前”，陷入停工状态。

三、特色亮点始终坚持房子是用来住的，不是用来炒的定位，因城施策，精准调控，结合武汉实际，转变监管理念、创新监管方法、完善监管制度，努力提高市场监管的针对性、实效性，促进市场监管的规范化、常态化，切实维护市场秩序，保护群众合法权益。同时，将商品房销售全过程监管与我局房地产项目管理、商品房“网签即备案”工作协调推进，不断健全完善我市商品住房全过程监管体系，并进一步整合楼盘表、测绘成果、网签备案、预售资金监管等系统信息，增强房地产数据信息统筹利用能力。

“易会满也是第一位由工商银行内部培养、提拔，在担任行长、董事长后，走向了更大舞台的干部。能够从基层一直干到董事长，业务能力肯定是出色的，他担任行长、董事长期间，工行转型方向也一直和国家政策方向保持一致。”工商银行某业务部门经理对21世纪经济报道记者表示。